İran savaşıyla yükselen petrol ve benzin fiyatları, elektrikli araçları yeniden gündemin merkezine taşıdı. Düşük yakıt ve bakım giderleri, yeni modeller ve büyüyen ikinci el pazarı, elektrikli araçları giderek daha cazip hale getiriyor…
Elektrikli araç sahipleri, hızla yükselen benzin fiyatları konusunda endişelenmek zorunda olmadıkları için kendilerini biraz memnun hissediyor olabilir. İçten yanmalı motorlu otomobillere sahip olanlar ise elektrikli araç satın almanın zamanının gelip gelmediğini merak ediyor olabilir.
İran’la savaşın ne kadar süreceğini ve petrol fiyatlarının ne kadar yükseleceğini kimse tam olarak bilemez. Ancak elektrikli araçların lehine olan argüman açık biçimde güçlenmiş durumda.
Elektrikli araçların herhangi bir birey ya da aile için iyi bir seçenek olup olmadığı; nerede yaşadığınız, bir şarj cihazına erişiminiz olup olmadığı ve ne kadar süre araç kullandığınız da dahil olmak üzere birçok faktöre bağlı.
Cox Automotive’e göre ABD’de yeni elektrikli araçların fiyatları düştü, ancak yine de fosil yakıtla çalışan araçlardan ortalama 6 bin 500 dolar daha pahalı. Tamamen finansal açıdan bakıldığında, bir elektrikli araç; sahip olacağınız süre boyunca yakıt ve bakım masraflarında bu kadar tasarruf sağlayacaksanız mantıklı görünüyor.
Ancak karar sadece kuruş hesabından ibaret değil. Elektrikli araçların bazı faydalarına fiyat biçmek zor; örneğin jeopolitiğin insafına kalmamanın sağladığı iç huzuru gibi.
Edmunds’dan Jessica Caldwell, insanların “benzin fiyatlarındaki roller coaster’dan inmek istediğine” dair temkinli işaretler olduğunu söyledi. Edmunds’un çevrim içi araç alışveriş sitesinde elektrikli araç araştıran kişilerin oranı, şubat başındaki yüzde 21’den mart başında yüzde 24’e yükseldi.
Elektrikli araçları düşünüyorsanız, göz önünde bulundurmanız gereken bazı noktalar şöyle:
Elektrikli araçlar daha ulaşılabilir hale geliyor
Geçen yıl Kongre, yeni elektrikli araçlarla benzinli araçlar arasındaki fiyat farkını kapatabilecek federal vergi kredisini kaldırdı. Ancak bazı eyaletler ve elektrik şirketleri hâlâ elektrikli otomobil alıcılarına kredi, teşvik ya da başka mali destekler sunuyor ve ikinci el elektrikli araçlarda son derece iyi fırsatlar bulunabiliyor.
Illinois ve New Jersey, gelir düzeyine bağlı olarak sakinlerine 4 bin dolara kadar teşvik veriyor. New York eyaletinde yaşayanlar ise 2 bin dolara kadar teşvikten yararlanabiliyor.
Yeni elektrikli araçlar, benzer benzinli araçlardan daha pahalı olsa da ikinci el elektrikli araçlar çoğu zaman daha ucuz.
İkinci el Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E ya da Hyundai Ioniq 5; Recurrent adlı ikinci el elektrikli araç pazarını takip eden şirkete göre ikinci el Toyota RAV4, Nissan Rogue ya da Honda CR-V ile yaklaşık aynı fiyata satılıyor. Ancak ikinci el elektrikli araçların kilometresi benzinli otomobil ve kamyonlara göre genellikle daha düşük oluyor ve bu araçlar daha yeni oluyor.
Recurrent CEO’su Scott Case, “Muhtemelen içinde çok daha fazla havalı teknolojiyle geliyor. Bu bedava öğle yemeğinin neden değerlendirilmediği aklımı almıyor” şeklinde konuştu.
Araç alıcıları bunu fark ediyor. Cox’a göre ikinci el elektrikli araç satışları şubatta geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 29 arttı.
Otomobil üreticileri yeni elektrikli modeller sunuyor
Bazı otomobil üreticileri, geçen yıl federal vergi teşvikleri ortadan kalktıktan sonra elektrikli modellerini erteledi ya da iptal etti. Bu ay Honda, ABD’de üç yeni elektrikli aracın üretimini iptal etti. Ford Motor ise F-150 Lightning pikap üretimini durdurdu.
Bu iptaller, elektrikli araçların bulunmasının zor olduğu izlenimini yaratabilir. Ancak durum böyle değil. Birkaç yıl önce piyasada bulunan araçlara göre daha hızlı şarj olan ve iki şarj arasında daha uzun menzil sunan, makul fiyatlı otomobillerin seçenekleri artıyor.
Elektrikli araç satışında yavaş davranmış olan Toyota ve lüks markası Lexus, bu yıl dört yeni model satacak. Araçları 70 bin doların üzerinde satılan Rivian ve Lucid ise yaklaşık 50 bin dolar seviyesindeki modelleri satışa sunmaya hazırlanıyor.
General Motors, başlangıç fiyatı 30 bin doların altında olan kompakt Bolt’u yeniden piyasaya sürdü. Seri üretim ilk elektrikli araçlardan biri olan Nissan Leaf ise daha ucuz ve daha iyi hale geldi; başlangıç fiyatı 30 bin doların altında ve menzili 300 mil.
Tesla, geçen yıl Model 3 sedanının ve Model Y SUV’sinin giriş seviyesindeki versiyonlarını teslimat ücretleri hariç sırasıyla 37 bin dolar ve 40 bin dolardan satmaya başladı.
Önümüzdeki aylarda yüz binlerce kiralama sözleşmesinin sona ermesiyle ikinci el elektrikli araç arzının artması bekleniyor. Bu da fiyatların düşük kalmasına yardımcı olabilir.
Elektrikli otomobilleri şarj etmek ucuz olabilir
Elektrik fiyatları da zamdan tamamen muaf değil, ancak genellikle benzin kadar sert dalgalanmaz. Elektrikli araç verilerini takip eden Paren’e göre kamuya açık hızlı şarj istasyonlarında kilovatsaat başına maliyet, İran’daki savaşın 28 Şubat’ta başlamasından bu yana neredeyse hiç değişmedi.
Bu arada benzin fiyatları ülke genelinde yaklaşık yüzde 30 arttı. Birçok eyalette benzinin galon fiyatı 1 doların üzerinde yükseldi.
Elektrikli araçların yakıt maliyetindeki tasarrufu en çok, garajına ya da araç girişine şarj cihazı kurabilen ev sahipleri elde ediyor. Ev tipi şarj cihazları bir otomobilin bataryasını gece boyunca doldurabiliyor ve çoğu kişi için günlük sürüş ihtiyacını rahatlıkla karşılıyor.
Evde şarj cihazı, uzun yolculuklar dışında çoğu yakıt ikmali durağını ortadan kaldırıyor. Bir tane kurmanın maliyeti büyük farklılık gösterse de genellikle en az 1000 dolar. Bazı elektrik şirketleri ve eyalet yönetimleri, maliyetin bir kısmını karşılayan teşvikler sunuyor. Elektrikli araçlar standart prizlerden de şarj edilebiliyor, ancak tipik bir bataryayı doldurmak birkaç gün sürebiliyor.
New York’taki Con Edison, Georgia Power ve California’daki Pacific Gas & Electric dahil bazı elektrik şirketleri, araçlarını elektriğe talebin daha düşük olduğu saatlerde, genellikle gece, şarj eden kişilere daha düşük tarifeler sunuyor.
Cox Automotive'den Stephanie Valdez Streaty, “Evde şarj edebilen herkes gerçekten çok iyi bir aday” dedi.
Ev tipi şarj cihazı kuramayan kişiler, apartman sitelerinde, alışveriş merkezlerinde ya da ofis otoparklarında giderek daha fazla görülen Seviye 2 şarj cihazlarından yararlanabilir. Bu cihazlar genellikle ucuz hatta ücretsiz olabilir, ancak bir bataryayı doldurması birkaç saat sürer.
Şarj şirketlerinin söylediğine göre birçok elektrikli otomobil sürücüsü, tıpkı geleneksel araç sahiplerinin benzin istasyonlarını kullanması gibi, hızlı şarj cihazlarını ana yakıt kaynağı olarak kullanıyor. Teknik gelişmeler sayesinde hızlı şarj cihazlarında yeniden enerji yükleme süresi yarım saatin altına kadar düşüyor.
Elektrikli araçla uzun yolculuk biraz planlama gerektirir. Ancak bu giderek kolaylaşıyor. Paren’e göre ABD’de 72 binden fazla hızlı şarj portu bulunuyor; bu sayı yılın başına göre yaklaşık 2 bin adet daha fazla.
Ancak hızlı şarj cihazları pahalı olabilir; bazı durumlarda kilometre başına maliyet, benzin almakla kıyaslandığında daha yüksek bile olabilir.
Elektrikli otomobiller daha az bakım gerektirir
Elektrikli araçların yağ değişimine ihtiyacı yok ve yakıt pompası, egzoz susturucusu ve aşınıp değiştirilmesi gereken diğer parçalara sahip değil. Araç yavaşladığında enerjiyi geri kazanan sistemler sayesinde frenler de genellikle daha yavaş aşınır.
Ancak bu araçlar daha ağır olma eğiliminde ve lastikleri daha hızlı yıpratabilir. Buna rağmen birçok kullanıcı, agresif sürmediği sürece yeni lastiğe ihtiyaç duymadan önce 40 bin mil ya da daha fazlasını gördüğünü bildiriyor.
Yaygın kanının aksine, bataryalar şarj tutma kapasitelerini hızlı biçimde kaybetmez. Recurrent’a göre ortalama olarak beş yılın ardından hâlâ ilk kapasitelerinin yüzde 95’ine sahip oluyorlar.
Elektrikli araçlar, büyük ölçüde teknolojinin yeni olması nedeniyle hibrit ya da yalnızca benzin veya dizelle çalışan otomobillere kıyasla daha az güvenilir olma eğiliminde. Ancak sektör, bunları üretmekte daha iyi hale geldikçe araçlar da daha güvenilir oldu. Giderek daha iyi olmaya devam etmeleri ve bir gün fosil yakıtla çalışan otomobillerden daha güvenilir hale gelmeleri muhtemel.
Consumer Reports kıdemli otomotiv muhabiri Keith Barry, “Bu mutlaka araçların kendileriyle ilgili bir mesele değil, bir elektrikli aracın temelde daha az güvenilir olması gibi bir durum yok. Düşünürseniz, daha az hareketli parçaya sahip olduğu ve endişe edecek daha az şey bulunduğu için bir elektrikli araç aslında daha güvenilir olmalı” ifadelerini kullandı.
